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润滑油抗磨剂的发展

发布时间:2017-09-12 17:07:08点击率:

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  在传统的润滑理论中,把润滑分为液体润滑和边界润滑。作相对运动的两个金属表面完全被润滑油膜隔开,没有金属的直接接触,这种润滑状态叫做液体润滑;随着载荷的增加,金属表面之间的油膜厚度逐渐减薄,当载荷增至一定程度,连续的油膜被金属表面的峰顶破坏,局部产生金属表面之间的直接接触,这种润滑状态叫做边界润滑。
  在边界润滑中,当金属表面只承受中等负荷时,如有一种添加剂能被吸附在金属表面上或与金属表面剧烈磨损,这种添加剂称为抗磨添加剂。当金属表面承受很高的负荷时,大量的金属表面直接接触,产生大量的热,而抗磨剂形成的膜也被破坏,不再起保护金属表面的作用,如有一种添加剂能与金属表面起化学反应生成化学反应膜,起润滑作用,防止金属表面擦伤,甚至熔焊,通常把这种最苛刻的边界润滑叫做极压润滑,而这种添加剂称为极压添加剂。由于其在适用性能和作用机理上的区分是不很严格的,所以有时很难将二者区分开。故在西方 国家,把极压剂、抗磨剂和油性剂统称为载荷添加剂(Load-Carrying additives)。
  极压抗磨剂是一种重要的润滑脂添加剂,其大部分是一些含硫、磷、氯、铅、钼的化合物。在一般情况下,氯类、硫类可提高润滑脂的耐负荷能力,防止金属表面在高负荷条件下发生烧结、卡咬、刮伤;而磷类、有机金属盐类具有较高的抗磨能力,可防止或减少金属表面在中等负荷条件下的磨损。实际应用中,通常将不同种类的极压抗磨剂按一定比例混合使用性能更好。一般磷化物具有抗磨性,二氯化物与硫化物具有极压性。同时含氯和含磷或含硫化合物,既具有极压性,又具有抗磨性。
  应用于重负载齿轮箱、液压系统、内燃机等,如船舶、矿山机械、火车、工业齿轮箱、切割及锻压加工、轴承润滑等。
  添加比例按润滑油之3%添加,使用前请混合均匀。

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